а также количество и качество заготовленной для посыпки дорог песко-соляной смеси? На рассмотрение этих вопросов и был сделан акцент выездной межведомственной комиссии по проверке готовности к работе в осенне-зимний период на федеральной автодороге. В её состав входили представители районной администрации, ГИБДД и МЧС.   

Дорожный «Шива»

В арсенале ООО «АВ-Техно» — 13 комбинированных дорожных машин (КДМ), оснащённых разным навесным оборудованием, 4 погрузчика, 3 роторных снегоочистителя, 3 автогрейдера и другая техника. Главный инженер «АВ-Техно» Алексей Саютин уточнил для нашего издания: хотя  количество машин осталось таким же, как и в прошлом году, но были обновлены грейдер и погрузчик.

Первые из вышеперечисленных машин зимой являются незаменимыми помощниками дорожников, поэтому их больше всего. За их вполне обычным «тяжёлым» обликом кроется масса возможностей: уборка свежевыпавшего снега при помощи плужного оборудования, ликвидация наледи, транспортировка и разгрузка сыпучих материалов, посыпка противогололёдными материалами с использованием разбрасывающего оборудования… Словом, каждая КДМ — этакий «дорожный Шива», благодаря которому упрощается и облегчается обслуживание дорог, а также обеспечивается их своевременная обработка во время капризов погоды.

Экзамен на безопасность

— Количество комбинированных машин, работающих на участке в зоне ответственности Камышинского района, даже превышает положенное по нормативам, —  заключил исполняющий обязанности командира отдельного взвода ДПС Артемий Ушаков (он представлял на комиссии местный отдел ГИБДД). Насколько важен порядок на трассе, полицейский знает не понаслышке. Десять лет назад Артемию и его напарнику Владимиру Федяеву довелось спасать попавших в снежный затор людей. Среди них был маленький ребёнок и водитель КамАЗа, находившийся в тяжёлом состоянии. Полицейские, упорно преодолевая снежные перемёты, разносили воду и топливо, а потом эвакуировали пленников разгулявшейся стихии на большегрузном автомобиле, который тащил впереди трактор К-700. Слава богу, эти события ушли в прошлое, но преподнесённые ими уроки забывать нельзя. Хоть метеорологи и предрекают тёплую зиму, подготовка к ней должна быть на высоком уровне, чтобы избежать многих «как всегда неожиданных» проблем.

Нынешний смотр готовности техники стал для водителей, механиков и других сотрудников дорожного предприятия настоящим экзаменом, к которому они заранее тщательно готовились. Прошли инструктажи, произвели техосмотр, докупили и заменили расходные материалы, завершили текущий ремонт, оснастили технику всем необходимым для зимней эксплуатации. На вопрос, что при подготовке оказалось самым трудным, только улыбнулись: процесс давно отработан, мониторинг ситуации не прекращался, контроль ведётся строгий.

Несмотря на это, членам комиссии словесного доклада представителей «АВ-Техно» оказалось мало. Они попросили продемонстрировать и проверили, как работают отвалы, светоисточники, плужно-щёточные механизмы. Уточнили, что песко-соляной смеси, которую дорожники используют для повышения уровня комфортности и безопасности движения транспорта зимой, заготовлено порядка пятнадцати тысяч тонн. Базы её хранения расположены в районе Антиповки и на 461 километре трассы (на повороте к Усть-Грязнухе). Как будет расходоваться смесь, зависит  от температуры воздуха, объёма выпавших осадков и от толщины образовавшейся на дороге наледи.

«Оружие» против гололёда

Почему при проверке готовности к работе в зимних условиях такое внимание уделяют песко-соляной смеси? Потому что её золотистые «горы», выступавшие на смотре за силуэтами грузовиков и тракторов, являются основным оружием дорожных служб против гололёда. Составляющие смеси достаточно неплохо справляются со своими задачами: песок создаёт противоскользящую поверхность, а соль снижает температуру плавления льда.

Начальник отдела мобилизационной работы и ЧС администрации Камышинского муниципального района Дмитрий Бондаренко рассказал, что приготовление пескосоли – это тоже целая наука. Например, если в её состав попадёт много глиняных примесей, то при контакте со снегом он скомкается, и дорога в результате превратится в вязкое болото.

— Также нельзя сбрасывать со счетов и возможное негативное воздействие смеси на окружающую среду, металлические поверхности и резиновые шины. При правильно рассчитанных пропорциях песка и соли оно минимально, — продолжил Дмитрий Анатольевич. —  Ещё один важный нюанс – соотношение компонентов при разных температурных режимах. На дорогах могут использоваться смеси, пропорции которых варьируются от 90:10 до 50:50 (соответственно, чем больше добавляется соли, тем выше плавящая способность смеси).

Елена Кулыжкина. Фото автора http://pressa-uezd.ru/?p=32672#more-32672